የድሮን ግዢ ስልት

ድሮን ፖሊሲእናመብረር ይችላል የሚለው ጥያቄ

1.በቻይና ድሮኖች ክብደታቸው ከ250 ግራም በታች ነው፣መመዝገብ አያስፈልግም እና መንጃ ፍቃድ (ትንሽ እንደ ብስክሌት፣ ታርጋ የለም፣ ምዝገባ የለም፣ መንጃ ፍቃድ የለም ፣ ግን አሁንም የትራፊክ ህጎችን ማክበር አለባቸው)

የድሮው ክብደት ከ 250 ግራም በላይ ነው, ነገር ግን የመነሻው ክብደት ከ 7000 ግራም አይበልጥም.በሲቪል አቪዬሽን ባለስልጣን ድረ-ገጽ ላይ መመዝገብ አለቦት፣ ምዝገባውን ከጨረሱ በኋላ፣ የQR ኮድ ይሰጥዎታል፣ በድሮንዎ ላይ መለጠፍ ያስፈልግዎታል ፣ ይህም በአውሮፕላኑ ላይ መታወቂያ ካርድ ከማጣበቅ ጋር እኩል ነው (ትንሽ ይመስላል) የኤሌክትሪክ ብስክሌት, መመዝገብ ያለበት ነገር ግን የመንጃ ፍቃድ አያስፈልገውም)

2. የአውሮፕላኑ የመነሻ ክብደት ከ 7000 ግራም በላይ ሲሆን የድሮን መንጃ ፍቃድ ያስፈልጋል፡ እንደዚህ አይነት ሰው አልባ አውሮፕላኖች መጠናቸው ትልቅ ሲሆን ብዙ ጊዜ ለልዩ ስራዎች ማለትም ለዳሰሳ ጥናትና ካርታ ስራ፣ ለዕፅዋት ጥበቃ ወዘተ ያገለግላሉ።

ሁሉም ሰው አልባ አውሮፕላኖች ህጎቹን ማክበር አለባቸው እና በረራ በሌለባቸው አካባቢዎች መነሳት አይችሉም።በአጠቃላይ በአውሮፕላን ማረፊያው አቅራቢያ ቀይ የበረራ ክልከላ አለ፣ እና በአውሮፕላን ማረፊያው አካባቢ የከፍታ ገደብ (120 ሜትር) አለ።ሌሎች ያልተከለከሉ ቦታዎች በአጠቃላይ የ 500 ሜትር ከፍታ ገደብ አላቸው.

ድሮን ለመግዛት ጠቃሚ ምክሮች

1. የበረራ መቆጣጠሪያ 2. እንቅፋት ማስወገድ 3. ፀረ-መንቀጥቀጥ 4. ካሜራ 5. ምስል ማስተላለፍ 6. የጽናት ጊዜ

የበረራ መቆጣጠሪያ

የበረራ መቆጣጠሪያው ለመረዳት ቀላል ነው.ለምን ጸንተን እንደምንቆም እና ስንራመድ ለምን እንደማንወድቅ መገመት ትችላለህ?ምክንያቱም የእኛ ሴሬብል አካልን የማመጣጠን ዓላማን ለማሳካት በተለያዩ የሰውነት ክፍሎች ውስጥ ያሉትን ጡንቻዎች ለማጥበብ ወይም ለመዝናናት ይቆጣጠራል።እንደ ድሮኖችም ተመሳሳይ ነው።ፕሮፐረሮች ጡንቻዎቹ ናቸው, ድሮን በትክክል ማንዣበብ, ማንሳት, መብረር እና ሌሎች ስራዎችን ማከናወን ይችላል.

ትክክለኛ ቁጥጥርን ለማግኘት ሰው አልባ አውሮፕላኖች ዓለምን ለመገንዘብ “ዓይን” ሊኖራቸው ይገባል።ሊሞክሩት ይችላሉ, ዓይኖችዎ በተዘጉ ቀጥታ መስመር ላይ ከተጓዙ, ቀጥ ብለው መሄድ የማይችሉበት ከፍተኛ ዕድል አለ.እንደ ድሮኖችም ተመሳሳይ ነው።በተለያዩ አከባቢዎች ውስጥ ትክክለኛውን በረራ ለመጠበቅ, በዙሪያው ያለውን አከባቢን ለመገንዘብ በተለያዩ ዳሳሾች ላይ ይተማመናል, ይህም በፕሮፕለር ላይ ያለውን ኃይል ለማስተካከል, ይህም የበረራ መቆጣጠሪያ ሚና ነው.የተለያየ ዋጋ ያላቸው ድሮኖች የተለያዩ የበረራ መቆጣጠሪያዎች አሏቸው።

ለምሳሌ አንዳንድ የአሻንጉሊት አውሮፕላኖች አካባቢውን ሊገነዘቡ የሚችሉ ምንም አይነት አይኖች ስለሌላቸው የዚህ ሰው አልባ አውሮፕላኖች በረራ በጣም ያልተረጋጋ እና ልክ እንደ ህጻን ንፋስ ሲያጋጥመው መቆጣጠር ቀላል ነው።ህፃኑ ዓይኖቹ ተዘግተው ያለማቋረጥ ይራመዳሉ, ነገር ግን በአየር ውስጥ ትንሽ ንፋስ ካለ, ከቁጥጥር ውጭ በሆነ መልኩ ከነፋስ ጋር ይሄዳል.

አብዛኛዎቹ መካከለኛ ርቀት ላይ ያሉ ድሮኖች መንገዱን እንዲያውቅ እና የበለጠ እንዲበር ተጨማሪ ጂፒኤስ ይኖራቸዋል።ይሁን እንጂ የዚህ ዓይነቱ ሰው አልባ አውሮፕላኖች የኦፕቲካል ፍሰት ዳሳሽ የለውም ወይም እንደ ኮምፓስ ያሉ "ዓይኖች" በዙሪያው ያለውን አካባቢ እና የእራሱን ሁኔታ ሊገነዘቡ ይችላሉ, ስለዚህ በትክክል ማንዣበብ ለማግኘት ምንም መንገድ የለም.በዝቅተኛ ከፍታ ላይ ስታንዣብብ፣ እራሱን የመግዛት አቅም እንደሌለው እና መሮጥ እንደሚወድ ባለጌ ጎረምሳ በነፃነት እንደሚንሳፈፍ ታገኛለህ።የዚህ ዓይነቱ ሰው አልባ አውሮፕላን ከፍተኛ የመጫወት ችሎታ ስላለው ለመብረር እንደ አሻንጉሊት ሊያገለግል ይችላል።

ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው ድሮኖች በመሰረቱ የተለያዩ ሴንሰሮች የተገጠሙ ሲሆን የፕሮፐለርን ሃይል እንደየግዛቱ እና እንደ አካባቢው ያለማቋረጥ ማስተካከል የሚችሉ እና በነፋስ አከባቢ ውስጥ በትክክል ማንዣበብ እና መብረር ይችላሉ።ባለከፍተኛ ደረጃ ድሮን ባለቤት ከሆንክ ልክ እንደ አንድ ጎልማሳ እና የተረጋጋ ሰው ሆኖ ታገኘዋለህ ይህም ሰው አልባ አውሮፕላኑን በልበ ሙሉነት ወደ ሰማያዊ ሰማይ እንድትበር ያስችልሃል።

እንቅፋት ማስወገድ

ድሮኖች እንቅፋቶችን ለማየት በፊውሌጅ ውስጥ ባሉ ዓይኖች ላይ ይተማመናሉ፣ ነገር ግን ይህ ተግባር ብዙ ካሜራዎችን እና ዳሳሾችን ይፈልጋል፣ ይህም የአውሮፕላኑን ክብደት ይጨምራል።ከዚህም በላይ እነዚህን መረጃዎች ለማስኬድ ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸው ቺፖችን ያስፈልጋሉ።

ለምሳሌ የታችኛውን እንቅፋት ማስወገድ፡ እንቅፋት ማስቀረት በዋናነት የሚያርፍበት ጊዜ ነው።ከአውሮፕላኑ ወደ መሬት ያለውን ርቀት ይገነዘባል, እና ከዚያም በተቀላጠፈ እና በራስ-ሰር ያርፍ.ሰው አልባ አውሮፕላኑ የታችኛውን እንቅፋት መራቅ ከሌለው፣ ሲያርፍ እንቅፋቶችን ማስወገድ ስለማይችል በቀጥታ ወደ መሬት ይወድቃል።

የፊት እና የኋላ እንቅፋት መራቅ፡ የፊት ለፊት ግጭቶች እና የተገላቢጦሽ ጥይቶች የድሮኑን የኋላ መምታት ያስወግዱ።የአንዳንድ ሰው አልባ አውሮፕላኖች መሰናክልን የማስወገድ ተግባር መሰናክሎች ያጋጥሟቸዋል ፣ በንዴት በርቀት መቆጣጠሪያው ላይ ያስጠነቅቃል እና በተመሳሳይ ጊዜ በራስ-ሰር ብሬክስ ያደርጋል ።ዙሪያውን ለመዞር ከመረጡ, ድሮን እንዲሁ መሰናክሎችን ለማስወገድ አዲስ መንገድን በራስ-ሰር ማስላት ይችላል;ሰው አልባ አውሮፕላኑ ምንም አይነት እንቅፋት እና ፈጣን ምላሽ ከሌለው በጣም አደገኛ ነው።

የላይኛውን እንቅፋት ማስወገድ፡- የላይኛው መሰናክል መራቅ በዋናነት ዝቅተኛ ከፍታ ላይ በሚበርበት ጊዜ እንደ ኮፍያ እና ቅጠሎች ያሉ መሰናክሎችን ማየት ነው።በተመሳሳይ ጊዜ, በሌሎች አቅጣጫዎች መሰናክሎችን የማስወገድ ተግባር አለው, እና በደህና ወደ ጫካው ውስጥ መቆፈር ይችላል.ይህ መሰናክል መራቅ በልዩ አከባቢዎች ውስጥ ሲተኮሱ በጣም ጠቃሚ ነው, ነገር ግን በመሠረቱ ለቤት ውጭ ከፍ ያለ የአየር ላይ ፎቶግራፍ ምንም ፋይዳ የለውም.

ግራ እና ቀኝ እንቅፋትን ማስወገድ፡- በዋናነት የሚጠቀመው ሰው አልባ አውሮፕላኑ ወደ ጎን ሲበር ወይም ሲሽከረከር ነው፣ ነገር ግን በአንዳንድ ሁኔታዎች (እንደ አውቶማቲክ መተኮስ) ግራ እና ቀኝ እንቅፋት መራቅ ከፊትና ከኋላ መሰናክሎችን በማስወገድ ሊተካ ይችላል።በፊውሌጅ ፊት ለፊት፣ ካሜራው ጉዳዩን እየገጠመው ነው፣ ይህ ደግሞ የድሮንን ደህንነት በሚያረጋግጥበት ጊዜ የዙሪያ ተጽእኖ ሊያመጣ ይችላል።

በግልጽ ለመናገር፣ እንቅፋትን ማስወገድ ልክ እንደ መኪና አውቶማቲክ መንዳት ነው።በኬክ ላይ በረዶ ብቻ ነው ሊባል የሚችለው, ነገር ግን ሙሉ በሙሉ አስተማማኝ አይደለም, ምክንያቱም እንደ ግልጽ ብርጭቆ, ብርቱ ብርሃን, ዝቅተኛ ብርሃን, ተንኮለኛ ማዕዘኖች, ወዘተ የመሳሰሉትን ዓይኖችዎን ማታለል ቀላል ነው, ስለዚህ እንቅፋት ማስወገድ ነው. 100% ደህንነቱ የተጠበቀ አይደለም፣የእርስዎን የስህተት መቻቻል መጠን ብቻ ይጨምራል፣ ሁሉም ሰው ድሮኖችን ሲጠቀም በደህና መብረር አለበት።

ፀረ-መንቀጥቀጥ

በከፍታ ቦታ ላይ ያለው ንፋስ በአንፃራዊነት ጠንካራ ስለሆነ የአየር ላይ ፎቶግራፍ በሚነሳበት ጊዜ ድሮንን ማረጋጋት በጣም አስፈላጊ ነው።የበለጠ የበሰለ እና ፍጹም የሆነው የሶስት ዘንግ ሜካኒካል ፀረ-መንቀጥቀጥ ነው.

ጥቅል ዘንግ፡- አውሮፕላኑ ወደ ጎን ሲበር ወይም የግራ እና የቀኝ ንፋስ ሲያጋጥመው ካሜራውን እንዲረጋጋ ያደርጋል።

የፒች ዘንግ፡- አውሮፕላኑ ሲጠልቅ ወይም ወደላይ ሲያነሳ ወይም ኃይለኛ የፊት ወይም የኋላ ንፋስ ሲያጋጥመው ካሜራው ተረጋግቶ እንዲቆይ ማድረግ ይቻላል።

Yaw axis፡ በአጠቃላይ ይህ ዘንግ የሚሰራው አውሮፕላኑ ሲዞር ነው፣ እና ስክሪኑ ግራ እና ቀኝ እንዲናወጥ አያደርገውም።

የእነዚህ ሶስት ዘንግ ትብብር የድሮን ካሜራ እንደ ዶሮ ጭንቅላት የተረጋጋ እንዲሆን እና በተለያዩ ሁኔታዎች የተረጋጋ ምስሎችን ማንሳት ይችላል ።

ብዙውን ጊዜ ዝቅተኛ የአሻንጉሊት ድራጊዎች ጂምባል ፀረ-መንቀጥቀጥ የላቸውም;

የመሃል-መጨረሻ ድሮኖች ሁለት የጥቅልል እና የፒች መጥረቢያዎች አሏቸው፣ እነዚህም ለመደበኛ አገልግሎት በቂ ናቸው፣ ነገር ግን በኃይል በሚበሩበት ጊዜ ስክሪኑ በከፍተኛ ድግግሞሽ ይንቀጠቀጣል።

ባለ ሶስት ዘንግ ጂምባል የአየር ላይ ፎቶግራፊ ድራጊዎች ዋና አካል ነው፣ እና ከፍ ባለ ከፍታ እና ነፋሻማ አካባቢዎች ውስጥ እንኳን በጣም የተረጋጋ ምስል ሊኖረው ይችላል።

ካሜራ

ሰው አልባ አውሮፕላን እንደ በራሪ ካሜራ መረዳት ይቻላል፣ እና ተልዕኮው አሁንም የአየር ላይ ፎቶግራፍ ነው።ትልቅ-መጠን ያለው CMOS ትልቅ ታች ያለው ስሜት ቀላል ነው፣ እና ዝቅተኛ ብርሃን ያላቸውን ነገሮች በምሽት ወይም በርቀት በጨለማ ሲተኮሱ የበለጠ ጠቃሚ ይሆናል።

የአብዛኞቹ የአየር ላይ ፎቶግራፊ ድሮኖች የካሜራ ዳሳሾች አሁን ከ1 ኢንች ያነሱ ሲሆኑ ይህም ከአብዛኞቹ የሞባይል ስልኮች ካሜራዎች ጋር ተመሳሳይ ነው።አንዳንድ ባለ 1 ኢንችም አሉ።1 ኢንች እና 1/2.3 ኢንች ብዙ ልዩነት ባይመስልም፣ እውነተኛው ቦታ ልዩነቱ አራት እጥፍ ነው።ይህ አራት እጥፍ ክፍተት በምሽት ፎቶግራፍ ላይ ትልቅ ክፍተት ከፍቷል.

በውጤቱም, ትላልቅ ዳሳሾች የተገጠመላቸው ድሮኖች ደማቅ ምስሎች እና በምሽት የበለፀጉ የጥላ ዝርዝሮች ሊኖራቸው ይችላል.በቀን ውስጥ ለሚጓዙ እና ፎቶግራፍ ለማንሳት እና ወደ አፍታዎች ለሚልኩ አብዛኛዎቹ ሰዎች አነስተኛ መጠን በቂ ነው;ከፍተኛ የምስል ጥራት ለሚፈልጉ እና ዝርዝሮችን ለማየት ማጉላት ለሚችሉ ተጠቃሚዎች ትልቅ ዳሳሽ ያለው ድሮን መምረጥ ያስፈልጋል።

ምስል ማስተላለፍ

አውሮፕላኑ ምን ያህል ርቀት መብረር እንደሚችል በዋነኛነት በምስል ስርጭት ላይ የተመሰረተ ነው.የምስል ማስተላለፍ በግምት ወደ አናሎግ ቪዲዮ ማስተላለፊያ እና ዲጂታል ቪዲዮ ስርጭት ሊከፋፈል ይችላል።

የእኛ የንግግር ድምጽ የተለመደ የአናሎግ ምልክት ነው.ሁለት ሰዎች ፊት ለፊት ሲነጋገሩ የመረጃ ልውውጥ በጣም ቀልጣፋ እና መዘግየት ዝቅተኛ ነው.ነገር ግን፣ ሁለት ሰዎች ሩቅ ከሆኑ የድምጽ ግንኙነት አስቸጋሪ ሊሆን ይችላል።ስለዚህ የአናሎግ ምልክቱ በአጭር ማስተላለፊያ ርቀት እና ደካማ የፀረ-ጣልቃ ችሎታ ተለይቶ ይታወቃል.ጥቅሙ የአጭር ርቀት የመገናኛ መዘግየቱ ዝቅተኛ ነው, እና በአብዛኛው ከፍተኛ መዘግየት ለማያስፈልጋቸው ሰው አልባ አውሮፕላኖች ለመወዳደር ያገለግላል.

የዲጂታል ሲግናል ምስል ማስተላለፍ ልክ እንደ ሁለት ሰዎች በሲግናል ውስጥ እንደሚገናኙ ነው።ሌሎች ምን ማለት እንደሆነ ለመረዳት መተርጎም አለብህ.በንፅፅር መዘግየቱ ከአናሎግ ሲግናል ከፍ ያለ ነው ነገር ግን ጥቅሙ በረዥም ርቀት መተላለፉ ነው እና ፀረ-ጣልቃ መግባቱ እንዲሁ ከአናሎግ ሲግናል የተሻለ ነው ስለዚህ ዲጂታል ሲግናል ምስል ማስተላለፍ ነው። በአብዛኛው የረጅም ርቀት በረራ ለሚያስፈልጋቸው የአየር ላይ ፎቶግራፊ ድሮኖች ጥቅም ላይ ይውላል።

ነገር ግን የዲጂታል ምስል ማስተላለፍ ጥቅምና ጉዳት አለው.WIFI በጣም የተለመደው የዲጂታል ምስል የማስተላለፊያ ዘዴ ነው, በበሰለ ቴክኖሎጂ, በዝቅተኛ ዋጋ እና ሰፊ መተግበሪያ.ይህ ሰው አልባ ሰው እንደ ገመድ አልባ ራውተር ነው እና የWIFI ምልክቶችን ይልካል።በድሮን ምልክቶችን ለማስተላለፍ ከWIFI ጋር ለመገናኘት የሞባይል ስልክዎን መጠቀም ይችላሉ።ነገር ግን WIFI በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላል፣ስለዚህ ለመረጃ የሚቀርበው የመንገድ ቻናል በአንፃራዊነት የተጨናነቀ፣ ልክ እንደ የህዝብ ብሄራዊ መንገድ ወይም የፍጥነት መንገድ፣ ብዙ መኪኖች ያሉበት፣ ከባድ የሲግናል ጣልቃገብነት፣ የምስል ስርጭት ጥራት ዝቅተኛ እና አጭር የማስተላለፊያ ርቀት፣ በአጠቃላይ 1 ኪ.ሜ.

አንዳንድ ሰው አልባ አውሮፕላኖች ለራሳቸው የተለየ መንገድ የሠሩ ይመስል የራሳቸውን የወሰኑ ዲጂታል ምስል ማስተላለፊያ ይሠራሉ።ይህ መንገድ ለውስጥ ሰራተኞች ብቻ ክፍት ነው, እና መጨናነቅ አነስተኛ ነው, ስለዚህ የመረጃ ስርጭቱ የበለጠ ቀልጣፋ ነው, የማስተላለፊያው ርቀት ይረዝማል, እና መዘግየቱ ዝቅተኛ ነው.ይህ ልዩ የዲጂታል ምስል ስርጭት አብዛኛውን ጊዜ መረጃን በድሮን እና በሪሞት ኮንትሮል መካከል የሚያስተላልፍ ሲሆን ከዚያም የርቀት መቆጣጠሪያው ከሞባይል ስልክ ጋር በመገናኘት ስክሪኑን በዳታ ኬብል ያሳያል።ይህ በስልክዎ የተንቀሳቃሽ ስልክ አውታረ መረብ ላይ ጣልቃ አለመግባት ተጨማሪ ጥቅም አለው።የመገናኛ መልእክቶች በመደበኛነት መቀበል ይችላሉ.

በአጠቃላይ የዚህ ዓይነቱ ምስል ስርጭት ከጣልቃ ገብነት ነፃ የሆነ ርቀት 10 ኪሎ ሜትር ያህል ነው።ግን በእውነቱ ፣ ብዙ አውሮፕላኖች ይህንን ርቀት መብረር አይችሉም ። ሶስት ምክንያቶች አሉ-

የመጀመሪያው 12 ኪሎ ሜትር ርቀት በዩኤስ ኤፍ ሲሲ ሬዲዮ ደረጃ;ነገር ግን በአውሮፓ, በቻይና እና በጃፓን ደረጃዎች 8 ኪሎሜትር ነው.

በሁለተኛ ደረጃ በከተማ ውስጥ ያለው ጣልቃገብነት በአንጻራዊነት ከባድ ነው, ስለዚህ 2400 ሜትር ብቻ መብረር ይችላል.በከተማ ዳርቻዎች ፣ በትናንሽ ከተሞች ወይም ተራሮች ውስጥ ብዙ ጣልቃገብነቶች ካሉ እና የበለጠ ሊያስተላልፉ ይችላሉ።

በሶስተኛ ደረጃ በከተማ አካባቢዎች በአውሮፕላኑ እና በርቀት መቆጣጠሪያው መካከል ዛፎች ወይም ረዣዥም ሕንፃዎች ሊኖሩ ይችላሉ, እና የምስሉ ማስተላለፊያ ርቀት በጣም አጭር ይሆናል.

የባትሪ ጊዜ

አብዛኛዎቹ የአየር ላይ ፎቶግራፊ ድሮኖች የባትሪ ዕድሜ ያላቸው 30 ደቂቃ አካባቢ ነው።ያ ምንም ነፋስም ሆነ ማንዣበብ ለቀርፋፋ እና ለቋሚ በረራ አሁንም የባትሪ ህይወት ነው።እንደተለመደው የሚበር ከሆነ ከ15-20 ደቂቃ አካባቢ ኃይሉ ያበቃል።

የባትሪ አቅም መጨመር የባትሪ ዕድሜን ሊጨምር ይችላል፣ነገር ግን ወጪ ቆጣቢ አይደለም።ሁለት ምክንያቶች አሉ፡ 1. የባትሪውን አቅም መጨመር ወደ ትላልቅ እና ከባድ አውሮፕላኖች ማምራቱ የማይቀር ሲሆን የብዝሃ-rotor ድሮኖች የሃይል ልወጣ ቅልጥፍና በጣም ዝቅተኛ ነው።ለምሳሌ, 3000mAh ባትሪ ለ 30 ደቂቃዎች መብረር ይችላል.6000mAh ባትሪ ለ 45 ደቂቃዎች ብቻ ይበራል ፣ እና 9000mAh ባትሪ ለ 55 ደቂቃዎች ብቻ መብረር ይችላል።የ30 ደቂቃ የባትሪ ህይወት አሁን ባለው ቴክኒካል ሁኔታ የድሮንን መጠን፣ ክብደት፣ ወጪ እና የባትሪ ህይወት አጠቃላይ ግምት ውስጥ በማስገባት የተገኘ ውጤት መሆን አለበት።

ረጅም የባትሪ ዕድሜ ያለው ድሮን ከፈለክ ጥቂት ተጨማሪ ባትሪዎችን ማዘጋጀት አለብህ ወይም የበለጠ ኃይል ቆጣቢ ባለሁለት-rotor ድሮን መምረጥ አለብህ።